El carguero Dali no estaba en condiciones de navegar cuando se estrelló contra el puente Francis Scott Key: Baltimore
BALTIMORE, Maryland – El carguero Dali no estaba en condiciones de navegar cuando partió del puerto de Baltimore en las primeras horas del 26 de marzo, 12 minutos antes de estrellarse contra el puente Francis Scott Key, que se desplomó casi de inmediato.
El Dali se dirigía a Sri Lanka cuando se quedó sin energía poco después de zarpar; luego chocó contra una de las columnas de soporte del puente, lo que derivó en el colapso del tramo y significó la muerte de seis personas.
La ciudad de Baltimore apunta fallas en el Dali antes de que se estrellara contra el puente Francis Scott Key
Así lo marca el expediente judicial de la ciudad de Baltimore dado a conocer este lunes, en el cual la ciudad argumenta que la empresa Grace Ocean Private Ltd. (GOPL), matriz del barco, y Synergy Marine Pte Ltd. también deberían ser consideradas responsables de que el carguero se impactara contra el puente.
“Los informes han indicado que, incluso antes de zarpar del puerto, habían sonado alarmas que mostraban un suministro eléctrico inconsistente en el Dali”, según un abogado de la ciudad de Baltimore.
“El Dali abandonó el puerto incluso a pesar de su condición claramente no apta para navegar”, añade el documento presentado en nombre del alcalde y del concejo municipal de Baltimore.
Según Baltimore, miles de buques de carga han pasado por su puerto durante cuatro décadas sin ningún accidente, lo que hace de él uno de los puertos más activos de Estados Unidos. Por ello, este paro en el puerto representa una importante pérdida económica.
"Negligencia": la palabra clave tras el colapso del puente
La ciudad sostiene que la “ negligencia” en el Dali es razón suficiente para que las empresas paguen a la ciudad por este trágico hecho.
“Para todos los efectos, la negligencia del peticionario provocó la destrucción del puente, y conllevó a la destrucción del puerto, una fuente de empleos, ingresos y mucho orgullo para la ciudad de Baltimore y sus residentes”, según el documento de la urbe.
Esto ocurre precisamente en respuesta a la solicitud de las firmas de limitar su responsabilidad por los daños a pagar, pues GOPL argumentó que no debía ser considerado responsable por el hecho en el que murieron seis trabajadores de la construcción.
La empresa ha recurrido a la Ley de Limitación de Responsabilidad de 1851.
A principios de abril, GOPL y Synergy presentaron una demanda federal en la que negaban ser responsables del colapso del puente, en un intento por limitar el pago total a $43.7 millones, cifra muy por debajo de los miles de millones de dólares que se espera cuesten las labores de limpieza de escombros y reconstrucción del puente, en la que podría convertirse en uno de los desastres marítimos más costosos de la historia.
Tras conocerse la postura de la ciudad, no se ha dado a conocer una respuesta de Grace Ocean Private Ltd., o Synergy Marine Pte Ltd., ambas con sede en Singapur.
La investigación del FBI sobre el colapso del puente Francis Scott Key
El FBI realiza una investigación criminal por este hecho; una investigación federal separada la realiza la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, y se concentrará en el tema de la pérdida de energía.
Será un tribunal federal de Maryland el que decida en última instancia quién es responsable y cuánto debería de pagar.
Pero Grace Ocean inició recientemente un proceso que exige que los propietarios de la carga a bordo se hagan cargo de algunos de los costos de salvamento.
Representantes legales de las víctimas del desplome del puente, a nombre de las familias, se han comprometido a responsabilizar a las empresas, y oponerse a la vía que estas buscan de responsabilidad limitada.
Te recomendamos